汽車減震器余壓能發電裝置是將減震器無功液壓能有效利成液壓動力。用于發電,運用在汽車的發動機分動負載(制冷油泵水泵)等其它用電負載,從而減輕汽車油耗,電動汽車電耗,實現顯著節能效果。該技術是完全利用汽車行駛時路面的不平順引起的<顛簸力>，高速行駛時的高低起伏，<顛伏力>加速減速剎車<慣性重力>。減震器上下運動的動能經收集穩壓變速,轉換為液壓動力驅動發電,從而達到汽車85%的行駛里程過程中顛簸力顛伏慣性重力被有效利用成電能,使汽車綜合節油率達40%以上,該裝置中的減震器即可保持原有的安全平順效果又能使減震器節能應用,總體結構先進簡單輕巧安裝便利,完全機電一體化,該技術勢能,壓力能,動能力學的運用微電傳感控制技術,的應用節油明顯,實質性強突破了以往的節油技術理論數據較多的概論,是一次汽車領域節能革命,必將對我國汽車現行油動力油電混合動力汽車產業提質注入新的創新。

    它的發明是麻省理工學院最優秀的一群學生，他們在臥談時，有人建議設計一個節能減震器。他們不僅說了，還真的做了，結果就是GenShock。這套系統利用汽車顛簸時的上下運動產生電力，幫助減少汽車交流發電機的工作量，最終達到省油目的。

    GenShock其實是一個簡單的液壓系統，減震器的活塞將液體泵入，驅動液壓馬達和一個微型電動發電機。研究小組做出的首個樣品利用四個減震器可以產生總計800瓦特的持續電力，若在坎坷不平的野地里行進，則最高可產生5千瓦的電力，約為普通汽車交流發電機所產生電量的7倍。GenShock下一代版本發電能力會翻倍，將商用卡車在鋪裝路面上的燃油公里數提高2%至5%，軍車提高6%(軍車披掛整齊時，油耗驚人，每加侖只能跑4到8英里)，而混合動力車可將GenShock發的電儲存起來，最高可節能10%。

    對于笨重的商用卡車來說，這套系統相當超值。“一年內省下的油錢即可值回票價，”安維德哈尼說。盡管瀝青路面產生的震動相對較少，有規率的高頻振動仍可產生可觀的電力。錦上添花的是，如果車子配有檢測路況、調整減震水平的電腦感應系統，GenShock可讓它有更好的表現。

    麻省理工的知識產權部門對這項專利頗感興趣，但研發小組2007年成立了自己的LevantPower公司。一位老師將他們的發明介紹給了悍馬制造商AMGeneral公司總裁保羅?J?科恩，這位退休四星上將給他們寄來一輛嶄新的悍馬H1，用作實驗。不久，雙方簽訂了商業合同，估計GenShock將很快出現在美軍的悍馬車隊上。

    現在，小組成員在南波士頓租來的倉庫和簡陋辦公室之間奔波，在車上安裝GenShock和數據采集裝置。在500英里的真實路測中，他們用定制的小型部件取代成品，以產生更多電力，并達到軍方的嚴苛標準，比如終生正常運行、浸水時也能高效工作、限制電噪(以免影響與其他設備的聯系)，等等。

    美國海軍研究辦公室、陸軍戰車研究開發工程中心和Navistar、MackTrucks等卡車制造商都對GenShock很感興趣，只要它們有一個下了訂單，這些已經畢業的年輕發明家就無須投簡歷求職了，GenShock就是他們的工作。