導(dǎo)讀：軌交機(jī)電涉及到我國交通系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，若是不掌握高端核心技術(shù)，由外資企業(yè)掌控系統(tǒng)在一定程度上將造成不確定行。據(jù)了解，國內(nèi)一些機(jī)電設(shè)備供應(yīng)商名義上說是國產(chǎn)，但實(shí)際上還是運(yùn)用了國外的核心部件。
　　
　　外資企業(yè)在中國的軌交機(jī)電設(shè)備行業(yè)占領(lǐng)著大量的市場(chǎng)份額，涉及到安全性的機(jī)電核心技術(shù)大部分在他們手中，進(jìn)口設(shè)備和國產(chǎn)設(shè)備的比例為1：2。據(jù)了解，國內(nèi)一些機(jī)電設(shè)備供應(yīng)商名義上說是國產(chǎn)，但實(shí)際上還是運(yùn)用了國外的核心部件。這樣的形勢(shì)對(duì)于中國國產(chǎn)化機(jī)械的進(jìn)程有著嚴(yán)重的影響。
　　
　　外企市場(chǎng)份額占有率更高
　　
　　目前，國內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)主要的參與者為通號(hào)集團(tuán)、眾合機(jī)電、卡斯柯、自儀泰雷茲，其外資合作方分別是德國西門子、意大利安薩爾多和龐巴迪、法國阿爾斯通，以及加拿大泰雷茲。在市場(chǎng)份額方面，卡斯柯約占40%，合眾機(jī)電占25%左右。
　　
　　今年上半年，公司中標(biāo)杭州地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)工程，中標(biāo)金額為2.49億元，而這套信號(hào)系統(tǒng)的核心技術(shù)還是運(yùn)用了國外企業(yè)的。李軍說，距離正式應(yīng)用全套國產(chǎn)化設(shè)備，在一年左右。
　　
　　事實(shí)上，不只是信號(hào)系統(tǒng)，在軌交機(jī)電設(shè)備中，有相當(dāng)一部分依賴著國外的技術(shù)與服務(wù)。例如上海13條地鐵的集成TETRA數(shù)字集群無線通信系統(tǒng)(對(duì)講機(jī)通信系統(tǒng))均由摩托羅拉提供。一名業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說，在安裝好設(shè)備后，需要外國專家來現(xiàn)場(chǎng)做調(diào)試，調(diào)試費(fèi)用不菲。
　　
　　國電南端領(lǐng)航國產(chǎn)設(shè)備新路線
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國電南瑞在我國軌交綜合監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域占有40%份額，從中獲得28億~42億元的訂單，為公司每年帶來20%的收入提升，作為國產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商，這樣的成績(jī)可以說是傲人。
　　
　　為何國電南瑞能在綜合監(jiān)控系統(tǒng)市場(chǎng)近半壁江山，主要有以下原因：一、進(jìn)入市場(chǎng)早，相比一些國企而言，較早進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作；二、作為全國產(chǎn)化平臺(tái)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商，早期技術(shù)積累比較深厚。據(jù)了解，近五年來，國電南瑞的研發(fā)費(fèi)平均占營業(yè)收入的8.52%，累計(jì)研發(fā)費(fèi)用支出8.7億。“一方面買核心技術(shù)，一方面自己做研發(fā)。”
　　
　　事實(shí)上，在機(jī)電設(shè)備的某些領(lǐng)域，國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到較高水平。例如在軌交供電領(lǐng)域，鼎漢技術(shù)目前在軌交信號(hào)智能系統(tǒng)的毛利率達(dá)到51.84%。其在研發(fā)方面的投入連年上升，2011年公司研發(fā)投入占營業(yè)收入的9.55%。
　　
　　軌交機(jī)電涉及到我國交通系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，若是不掌握高端核心技術(shù)，由外資企業(yè)掌控系統(tǒng)，那么在國家安全層面來看就很難想象未來會(huì)發(fā)生什么事。我國機(jī)電設(shè)備企業(yè)應(yīng)該更多地加強(qiáng)自主創(chuàng)新技術(shù)的提升，將真正的實(shí)力掌握在自己的手中才是最安全的。