由于材料性能、量產(chǎn)難易程度等原因，我國(guó)負(fù)極材料消費(fèi)以人造石墨為主。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)硅碳負(fù)極材料量產(chǎn)。但在硅碳負(fù)極材料技術(shù)逐漸成熟的背景下，部分企業(yè)硅碳負(fù)極材料已得到批量化應(yīng)用。
我國(guó)負(fù)極材料消費(fèi)以人造石墨為主
鋰離子電池負(fù)極材料一般可分為碳材和非碳材兩大類。碳材料包括人造石墨、天然石墨、復(fù)合石墨、中間相碳微球等。非碳材料包括鈦基材料、錫基材料、硅基材料以及氮化物等。
不同負(fù)極材料性能方面有所區(qū)別。非碳材料中，鈦酸鋰具有高熱穩(wěn)定性，是一種安全性能優(yōu)異的負(fù)極材料，但能量密度低、價(jià)格較高;硅基材料具有極高的比容量，被認(rèn)為是最有潛力的新一代超高容量鋰離子電池負(fù)極材料。
從我國(guó)負(fù)極材料消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，人造石墨消費(fèi)比重最大，2020年上半年，我國(guó)人造石墨出貨量達(dá)81%。
人工石墨作為目前主流動(dòng)力電池廠商的負(fù)極材料應(yīng)用方案，國(guó)內(nèi)新建產(chǎn)能主要以人造石墨產(chǎn)能為主，未來人造石墨銷量占比有望繼續(xù)提升。此外，硅碳負(fù)極材料由于高比容量和較長(zhǎng)循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，將成為鋰電池負(fù)極材料發(fā)展重點(diǎn)。
多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)硅碳負(fù)極材料量產(chǎn)
硅碳負(fù)極材料在國(guó)內(nèi)的發(fā)展處于初期階段。在國(guó)內(nèi)，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、貝特瑞、杉杉股份、力神、比克、萬向等都展開了對(duì)硅碳負(fù)極材料的布局。
2020年，貝特瑞負(fù)極材料出貨7.53萬噸，其碳硅負(fù)極材料已打入了特斯拉的供應(yīng)鏈，為松下的動(dòng)力電池電芯配套部分負(fù)極材料;杉杉股份的硅碳負(fù)極材料也已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。杉杉股份的高容量硅合金負(fù)極材料已產(chǎn)業(yè)化并可滿足新能源乘用車300wh/kg性能要求，并已對(duì)CATL實(shí)現(xiàn)供貨。
龍頭企業(yè)硅碳負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展" width="550" height="313" align="" border="0" />
相比于石墨負(fù)極材料，我國(guó)硅碳負(fù)極材料的實(shí)際應(yīng)用還比較小眾，市場(chǎng)總體產(chǎn)量較小。根據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)硅碳負(fù)極材料出貨量為0.9萬噸，硅碳負(fù)極材料占負(fù)極材料出貨量比例約為2%。
隨著特斯拉中國(guó)工廠建成，加上國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力企業(yè)如比亞迪對(duì)于硅碳的進(jìn)一步重視，預(yù)計(jì)硅碳負(fù)極出貨量增長(zhǎng)潛力較大。
從國(guó)內(nèi)現(xiàn)有龍頭企業(yè)產(chǎn)能產(chǎn)量來看，貝特瑞在硅碳負(fù)極材料方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，2013年就通過了三星公司的認(rèn)證，并開始量產(chǎn)供貨。
龍頭企業(yè)硅碳負(fù)極材料產(chǎn)能產(chǎn)量及規(guī)劃情況" width="587" height="307" align="" border="0" />
部分企業(yè)硅碳負(fù)極材料得到批量化應(yīng)用
隨著國(guó)內(nèi)硅基負(fù)極技術(shù)不斷成熟，部分硅碳負(fù)極材料產(chǎn)品穩(wěn)定性已得到下游企業(yè)的驗(yàn)證，并已實(shí)現(xiàn)批量化應(yīng)用。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)硅碳負(fù)極材料行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研等解決方案。
