【儀表網 儀表下游】11月11日，由北京市人民政府、工業和信息化部、交通運輸部、中國科學技術協會共同主辦的2020世界智能網聯汽車大會在北京開幕。開幕式期間，國家智能網聯汽車創新中心科學家在會上發布了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》，介紹了智能網聯汽車的愿景、發展路線和戰略目標。
 

　　按照《智能網聯汽車技術路線圖2.0》規劃，到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成、產業生態健全完善，整車智能化水平顯著提升，網聯式高度自動駕駛網聯汽車大規模應用。
 

　　作為大會會址所在地，北京順義依托千億級新能源智能汽車產業基礎，已經形成智能網聯汽車特色小鎮，自動駕駛封閉測試場，區域多場景開放道路，以及自動駕駛出租、公交、環衛、物流、無人配送等創新生態，為大會提供多個應用場景。
 

　　北京作為現代化大都市，在自動駕駛產業發展方面已取得一系列成果。據統計，北京自動駕駛車輛道路測試里程近年來大幅增加：2018年，北京市自動駕駛車輛道路測試累計里程約15萬公里；到2019年底，累計里程逾104萬公里；截至本月，這一數字已經達到200萬公里，位居全國前列。200萬公里相當于繞地球赤道50圈。更重要的是，200萬公里的測試里程實現了“零事故”。
 

　　值得關注的是，隨著北京加快推進高級別自動駕駛示范區的建設，智能網聯汽車的示范運營步伐也在加快，無人駕駛出租車在示范區的試運營就是例證。瞬時300～400單的呼單量，對高級別自動駕駛的普及具有重要的現實意義。
 

　　目前，北京已向、蔚來、戴姆勒、北汽新能源等14家企業的87輛車發放自動駕駛道路測試用臨時號牌。具體來講，乘客上車之后，可以通過前排座椅后方的顯示屏查看行程距離、預計使用時間等信息。行程確認無誤后，乘客需要用手機端掃碼確認，并點擊顯示屏上的“開始行程”。隨后，車輛便可進入自動駕駛模式。
 

　　今年12月底，經開區將完成“10+10+1”智能化基礎設施環境部署，其中就包括10公里高速公路，先期將重點推出自動駕駛出租車、高速公路無人物流、高速編隊行駛等應用場景。
 

　　當然，自動駕駛產業發展也離不開相關標準。交通運輸部此前組織制定了《公路工程適應自動駕駛附屬設施的總體技術規范》，對修路架橋一些附屬設施對自動駕駛提出技術性的規范，就支撐自動駕駛的公路基礎設施等開展前瞻性的研究。相關標準規劃的出臺，使得自動駕駛道路測試和車輛安全運行有所依循。
 

　　需要注意的是，當前國內的自動駕駛出租車、公交車服務仍為測試運營階段，并未達到商用化階段。不過，隨著自動駕駛技術日趨成熟，巨大的變革將不止集中在汽車領域，更會滲透到整個交通領域的方方面面。今后，北京在自動駕駛產業發展方面也將譜寫新的“篇章”。