【儀表網 儀表下游】11月2日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021―2035年)》中提出，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
 

　　如果按照中國汽車工業協會公布的2019年全年汽車銷量2577萬輛估算，2025年我國新能源汽車年銷量將超過500萬輛。
 

　　與去年年底發布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標有所調低――根據意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷量占比為25%。
 

　　截至目前，我國新能源汽車成交量連續5年位居全球第一，累計推廣量超過480萬輛，占據全球半壁以上江山。
 

　　2019年我國新能源汽車產銷量超過120萬輛。2020年1-9月累計銷量73.4萬輛，同比下降17.7%。
 

　　從終版規劃中不難看出，此輪新能源汽車產業發展，更追求質量上的突破。
 

　　與此前的征求意見稿相比，規劃在產業發展愿景中，除了提出新能源汽車及智能網聯汽車的應用規模之外，還特別提出了技術及應用領域的具體指標，例如，此前只是出現在細分類目中的純電乘用車平均電耗，以及充換電服務網絡的建設等等。
 

　　規劃對未來新能源汽車的發展愿景進行了更為詳細的說明。較為顯著的有兩點，一是特別提出“純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里”，二是強調充換電服務的便利性顯著提高。這兩點此前都曾出現在征求意見稿的正文中，不過沒有上升到發展愿景的總領高度。
 

　　不難發現，這是對新能源汽車“高質量可持續發展”的追求。對純電汽車的電耗標準提出要求，并且是全規劃唯一出現的具體數值指標，意在切實提升純電汽車的技術及節能水平。